Die Dassault Mirage 2000 im Maßstab 1:72 - Autor: Ralf Martin

Im Jahre 1978 flog der erste Prototyp der Mirage 2000, bei der die bei der Mirage F-1 angewandte Auslegung wieder verlassen wurde und man sich dem bewährten Delta-Tragwerk der erfolgreichen Mirage III zuwandte. Als Triebwerk dient ein Turbofan SNECMA M53-P2 mit ca. 95,1 kN Nachbrennerschub. Mit verschiedenen technischen Änderungen wie Fly-by-Wire Steuerung, automatischen Nasenklappen und geringerer Flächenbelastung durch eine vergrößerte Flügelfläche wurde ein relativ kampfstarkes und trotzdem preiswertes Flugzeug geschaffen, das von vornherein auch Frankreichs Erfolge im Export von militärischen Luftfahrzeugen fortsetzen sollte. Für die Armee de`l Air wurde die Beschaffung von 318 Mirage 2000 der verschiedensten Versionen geplant.

Zeitgenossen:

Die Mirage 2000 muss sich im Wettbewerb gegen Typen wie die General Dynamics F-16, die MDD/Northrop F-18, die MiG-29 und den Tornado bewähren, bisher scheint ihr das bei über 200 exportierten Flugzeugen relativ gut gelungen zu sein.

Versionen:

Mirage 2000B: Zweisitzige, voll kampftaugliche Trainerversion der Mirage 2000C;

Mirage 2000C: Einsitzige Standardeinsatzversion, zu Beginn mit RDM-Radar, später mit RDI-Radar zur Kampfwertsteigerung;

Mirage 2000D: Zweisitzige Strike-Version der 2000N für den Einsatz mit konventionellen Waffen;

Mirage 2000E: Mehrzweckversion der Mirage 2000C/D für den Export, dabei nach Kundenwunsch ausgestattet;

Mirage 2000N: Zweisitzige Langstreckenversion für den Einsatz mit atomaren Waffen, 75 Maschinen sind in drei Staffeln seit 1992 einsatzbereit;

Mirage 2000R: Einsitzige Aufklärerversion der Mirage 2000E

Mirage 2000S: Zweisitzige Exportversion der Mirage 2000D mit einem Luftbetankungsstutzen;

Mirage 2000-5: Leistungsgesteigerte Version der 2000C, z.B. verbesserte Cockpitausstattung, Radar, elektronische Kampfmittel und Triebwerk mit 98,1 kN Schub.

Das Modell:

Von der Mirage 2000 gibt es zur Zeit im Maßstab 1:72 zwei Grund-Modelle von drei Herstellern, einmal eine Mirage 2000C/N von Heller und Airfix (identische Bausätze) sowie eine Mirage 2000 in den Versionen C/D/N von Italeri. Ich habe davon 3 Modelle(einmal Airfix, zweimal Italeri) gebaut.

Ein Vergleich mit dem Original (Seitenrisse in /1/) zeigt jedoch sehr schnell, daß man bei Italeri scheinbar bloß eine gewisse Ähnlichkeit zwischen Modell und Original erreichen wollte, denn anders sind die großen Abeichungen am Modell kaum zu erklären. Derartige Fehler habe ich an den gebauten Mirage 2000C und D auch gar nicht erst zu beheben versucht, der Aufwand lohnt sich nicht. Aber optisch interessante Modelle lassen sich immerhin noch aus den Bausätzen anfertigen, denn mit dem Decal-Bogen von HI-DECAL Line 72-016 habe ich eine peruanische Maschine der Escuadra 412 dekoriert. Die Markierungen der griechischen Maschine stammen aus dem Bausatz. Die französische Mirage 2000C RDI ist eine Maschine des E.C.1/12 "Chambresis", wie sie gleichfalls in dem schon genannten Decal-Satz enthalten ist. Mit den kleineren Cockpitverfeinerungen entstanden relativ attraktive Modelle, an denen ich als einzige bauliche Veränderung das zu lange Federbein des Bugfahrwerkes gekürzt habe.
Das Modell von Heller/Airfix macht schon beim Öffnen der Schachtel keinen guten Eindruck. Grobe Teile, erhabene, stark übertriebene Gravuren und kaum vorhandene Details lassen die Baulust enorm sinken, zumal die Passgenauigkeit auch zu wünschen übrig läßt. Doch o Wunder: dieses Flugzeug entspricht sehr gut dem Original !!! Wer eine richtige Mirage 2000 bauen möchte, sollte sich also unbedingt an diesen Bausatz halten, auch wenn zu einem perfekten Modell noch viel Arbeit zu leisten wäre, die ich mir jedoch nicht gemacht habe.

Literatur: /1/ Typenheft "Przeglad Konstrukcij Lotniczych - Mirage 2000" (poln.) - Aircraft No. 74 - Air Fan No. 176,177 - Le Fana de lŽAviation 3/93, 8/93 - Jet&Prop 1Ž93